用技術與科學還原現場 更是交通環境的全面理解｜專訪逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心主任 洪百賢博士

民國92年，交通部徵選全國大專院校成立「車輛行車事故鑑定研究中心」，期望結合學術能量，建立更科學的事故分析制度。當時全台運輸相關科系仍有限，位於中部的逢甲大學因而承擔起區域事故鑑定相關研究重任，成為第一批設立事故鑑定研究中心的學校之一。結合研究、教學與實務，建立完整的事故分析能力。此外，也包括煞車力、摩擦力、事故重建、資料庫建置，以及法律等的相關研究。
多年來，中心參與多起事故鑑定與重建工作，包含社會關注的重大交通事故，累積證據分析、事故重建與風險評估能力，也建立起學術事故鑑定的專業基礎。目前，逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心不僅承接司法委託案件，更串連交通工程、事故研究、司法鑑定與人才培育，成為全台重要的學術事故鑑定據點之一，持續在第一線協助還原事故真相。

事故鑑定 用科學與技術還原事故現場

多數人提到事故鑑定，第一個反應往往是：「到底是誰對、誰錯？」但洪主任指出，研究中心的角色並不是判定責任，更不是替任何一方做輸贏裁決。真正認定法律責任的是法院，而事故鑑定則是透過交通工程、駕駛行為、事故重建與法規分析等專業，盡可能客觀還原事故過程，作為提供司法判斷的依據資料之一。
「很多人以為我們可以直接判定誰有責任，其實不是。我們做的是分析事故風險，而不是替法院下判決。」洪主任說明，一般交通事故發生後，會先由警方到場蒐證並製作初步紀錄，在警方記錄現場狀況與違規行為後，若當事人需要明確的責任判定，可向各地車輛行車事故鑑定委員會申請鑑定，若不服則進入覆議程序；直到案件進入司法階段，法院或檢察官則可能委託大學研究中心進行更深入的鑑定分析。
因此，送到研究中心的案件，多半已非一般事故，而是歷經多次鑑定仍具爭議，或因事故發生於私人停車場、港區等非道路範圍，無法由車鑑會受理的特殊案件。這些案件往往證據缺乏或事故過程過於複雜，也更需要從多重角度重新拼湊事故全貌。
透過專業工具與分析系統，中心提供的是一份建立在科學證據上的完整報告。從現場跡證、車輛狀態、道路環境，到雙方駕駛行為與相關法規，都必須逐一檢視、交叉比對，再進行合理推論，協助理解事故全貌，而不是僅依單一證據產出的分析報告。
「我們真正關心的是，事故為什麼會發生？是哪個行為提高了風險？誰的風險相對較高？」洪主任說，「造成事故風險較高的一方，理論上就應承擔較大責任，但最終責任比例，仍由司法機關認定。」事故鑑定的價值，不在於替任何一方爭取期望的結果，而是讓司法判斷建立在更完整的事實基礎上。「我們希望盡可能還原事故當下的真實樣貌，當真相越清楚，不論對法院或當事人，都更有機會接受最後的結果。」

事故鑑定的工作項目。

拼湊真相 多重視角判斷 才能看見拼圖的樣貌

如果事故現場剛好有監視器或行車紀錄器，原因或許能較快釐清；但洪主任坦言，現實中的多數案件並沒有這麼完整的影像條件。「很多人以為現在到處都有監視器，其實不然。山區、巷道、停車場、港區，甚至不少自摔案件，都沒有任何影像紀錄。」
在缺乏畫面的情況下，每一項跡證都可能成為關鍵。事故鑑定就像拼圖少了一塊，只能依靠警方的現場測繪圖、煞車痕、輪胎痕、撞擊位置、車損情形、散落物、道路坡度、天候，以及當事人口供等零碎資訊，一步步還原過程。
例如，煞車痕長度可推估車輛速度或碰撞位置；撞擊位置能反推出碰撞角度；散落物分布則可能顯示碰撞後的移動方向。甚至警方現場照片，有時會拍到儀表板畫面，成為佐證車速推估的依據。若涉及駕駛視野或光線爭議，研究團隊也常需重返現場，在相同時間與條件下進行模擬驗證。
洪主任提醒，行車紀錄器雖然常被視為關鍵證據，但鏡頭所見不等於駕駛所見。「攝影角度和人眼不同，所以我們一定要實際坐上駕駛座，才能確認當時到底看不看得到。」
此外，研究中心也會運用事故重建軟體，將現場資料、道路幾何與車輛軌跡轉為三維模型，並透過碰撞模擬驗證不同假設是否合理。每一次模擬，都需反覆比對影像、口供與物理證據，只要出現矛盾，就必須重新修正。
洪主任強調，科技始終只是輔助工具。也因此，逢甲大學事故鑑定研究中心堅持不由單一專業研究人員完成報告，而是採多位專業研究人員共同討論的方式進行。每一件案件都經過反覆討論與交叉檢視，最後以共識形成結論，盡可能降低個人主觀帶來的偏差。

駛時視線隨車速調整。

駕駛時視線隨車速調整。

每個事件 都是對道路風險的檢視

長年投入車輛事故鑑定研究工作，洪主任分享，自己因為長時間接觸事故案例，而有許多深入的觀點。有時候是道路環境、駕駛行為與瞬間判斷交錯下的結果，也正因如此，讓他開始重新理解道路潛藏的風險。
「做這一行之後，你會發現路上每一個細節都不是理所當然的。很多事故，其實都來自於你原本覺得『應該不會出事』的地方。」像是標誌標線是否清楚、道路轉角視距是否足夠、人孔蓋是否平整、施工區域是否有明確警示，這些看似細微的設計，都可能在關鍵時刻影響駕駛的反應時間，甚至決定事故是否發生。
許多事故並非單純「駕駛不小心」，而是環境條件與設計細節共同造成風險累積的結果。也因此，中心除了進行事故分析，也會將研究結果回饋給相關單位，作為改善道路安全的參考依據。
這些建議包含道路設計調整、施工維護標準強化、標誌標線調整規劃，以及夜間照明改善等，希望能從源頭降低事故發生的機率，而不是只在事故發生後討論責任歸屬。
「我們做事故鑑定，不只是為了釐清發生了什麼事，更重要的是，希望未來可以少發生一樣的事情。」道路是一個會影響駕駛判斷的動態環境。當設計合理時，可以減少錯誤發生的機會；但當細節不足時，即使是小小的失誤，也可能被放大成嚴重事故。無論開車或騎車，他都會更加留意周遭環境變化、是否有足夠的反應空間，至少自己保持警覺降低風險。

交通環境條件與設計細節都可能成為部分風險。

台中惠中路上現場取樣實驗。

不只是車輛事故 更是交通環境的全面理解

除了車輛事故鑑定的相關研究，中心也是人才培育的角色，例如交通工程、運輸安全、交通法規與公共政策等，幾乎都可以直接對應到實務案件。洪主任在教學上也習慣把實際事故案例帶進課堂，讓學生不是只學理論，而是理解「現場會怎麼發生、為什麼會這樣發生」。
從專題研究、研究所論文，到課程報告，其實都可以延伸事故鑑定的思維，讓學生在還沒進入職場前，就已經開始理解交通安全背後的複雜性，而不只是停留在課本知識。
另一方面，研究中心也有實習制度，讓學生能在大四階段進入中心實作。洪主任坦言，事故鑑定的現場有時候會比較衝擊，並不是每個學生都適合，但只要願意投入，收穫與學習經驗通常非常扎實。
他補充，即使未來學生沒有走進事故鑑定領域，這些訓練也不會白費。因為交通工程思維、道路安全觀念、甚至風險判斷能力，在顧問公司、公部門或保險產業中都非常關鍵。
「很多東西你不一定會在同一個工作用到，但它會變成你看事情的方法。」本中心存在的價值，不只是專注於車輛事故鑑定，更是在培養一種更完整理解道路與風險的能力。

預防駕駛情境模擬。

交通環境條件與設計細節都可能成為部分風險。